飞鸽出海TikTok 最近发了一封邮件，这封邮件很重要。邮件里直接说了，从2026年开始，TikTok Shop美区不能再自己发货了。这个规定对所有卖家都一样，不管你是从国内发货的跨境店，还是在美国当地开的本土店。
一、自发货退出历史舞台，只是时间问题
以后，你发货必须满足两个条件：
- 用TikTok官方提供的电子面单。
- 用TikTok指定的物流公司。
这个新规定会从2026年2月正式开始。但是，平台对老卖家和新卖家的处理方式不一样。
如果你是老卖家，平台会给你一段时间适应，算是个缓冲期。你现在自己找物流、自己打单子的模式，还能再用一年。
但如果你是新卖家，或者你现在准备开个新店，那就没得选了。你从第一单开始，就必须按新规矩来。直接用平台的物流服务。
说白了，以前那种靠自己找便宜物流渠道，或者用各种“虚拟仓”来省运费的路，马上就要被堵死了。这不是个小调整，是整个模式都变了。
举个例子。
假设你现在是个老卖家，叫老王。你一直用自己合作的某个美国海外仓发货。这个海外仓能拿到UPS很低的折扣价，所以你的物流成本很低。在2026年2月之前，你还可以继续这么干。
但是，你有个朋友叫小李，他看你做得不错，也想在2025年下半年开个新店。那小李的店从注册成功那一刻起，就不能像你一样自己找仓库了。他接了单，就必须在TikTok卖家后台选择官方合作的物流，用后台生成的面单去发货。他享受不到你那个仓库的低折扣了。
这就是区别对待，目的就是让所有人都慢慢切换到平台的体系里。
二、平台要的不只是“履约稳定”
你可能会想，TikTok搞这么一出，是不是就是为了让包裹送得快一点，让买家体验好一点？
这个想法只对了一半。让买家体验好，只是个表面上的说法。平台真正的目的，是想把物流控制在自己手里，而且，物流本身也能成为一个赚钱的业务。
以后你在后台看到的履约选项，主要就是两种：
- FBT（Fulfilled by TikTok）：这个就像亚马逊的FBA。你把货提前送到TikTok的仓库，后面接单、打包、发货、客服，平台全包了。
- Upgraded TikTok Shipping：这个更像是平台的“半托管”。货还在你自己的仓库，或者你合作的第三方仓库。但是，你接到订单后，必须通过平台系统来叫快递。平台会指定物流公司上门取件，面单也是平台生成的。
你看，无论哪种方式，你都碰不到物流的尾程了。以前，你可以自己找USPS、UPS或者FedEx的代理，拿到折扣价，自己打印面单发货。这里面的运费差价，其实是一块不小的利润。现在，这条路被堵死了。
TikTok为什么要这么做？你可以看看TEMU和SHEIN是怎么玩的。
它们都是平台统一管理物流。这样做有几个明显的好处：
第一，平台可以跟物流公司谈到最低的合作价。因为平台手里的订单量巨大，比任何一个单独的卖家都有议价能力。
第二，平台可以从物流中赚钱。
我给你算笔账。比如一个包裹，UPS给平台的签约底价是3美元。平台在向你这个卖家收取物流费的时候，可能会收3.5美元。那么，这中间的0.5美元，就进了平台的口袋。你想想看，TikTok一天有多少订单？这是一个巨大的利润来源。这个钱，以前是被各种第三方仓库或者物流代理赚走了，现在平台要自己赚。
所以，这不只是为了“稳定”，更是为了**“利润”和“控制权”**。当平台控制了物流，你的所有订单数据、发货成本对它来说都是透明的。
三、真正被冲击的，不只是卖家
卖家觉得难受，因为自由度低了，利润可能也薄了。但是，有另一群人，可能比卖家更难受。
这群人就是那些专门做“一件代发”的美国中小型海外仓。
我们先搞清楚这种仓库以前是怎么赚钱的。它们的核心商业模式，就是赚取运费差价。
这是它的工作原理：
- 一个中型海外仓，它把很多卖家的货都集中在一起。因为每天发货量大，它就能跟UPS或者FedEx签一个商业折扣协议。比如，官方运费是10美元，它能拿到3折，也就是3美元。
- 然后，你是一个小卖家，你把货放在这个仓库里。你出单了，仓库帮你发货。仓库在跟你结算运费的时候，它不会按3美元的成本价收，它可能会按5折，也就是5美元来收。
- 这样一来，一个包裹，仓库就从运费上净赚了2美元。这才是它们利润的大头，而不是那一点点操作费。
但是，TikTok的新规矩一出来，这个模式就玩不转了。
因为面单是平台统一生成的。运费也是卖家直接跟平台结算的。海外仓在中间，根本碰不到运费了。
那么仓库还能赚什么钱？
只剩下最基础的**“操作费”**了。就是帮你从货架上取货、打包、贴上平台面单的这点辛苦钱。一个包裹可能就赚个零点几美元，甚至更少。
这就导致了一个结果：
这个生意从一个有点技术含量、靠信息差和资源赚钱的模式，变成了一个纯粹的体力活。利润变得非常薄。
利润薄了，小仓库就很难生存。因为你租仓库要钱，雇工人也要钱。如果每个包裹只能赚几毛钱，你一天要是没有几万单的规模，根本就覆盖不了成本。
所以，未来能活下来的，只有两种仓库：
- 超大规模的履约中心。它们靠全自动的流水线，极高的效率，把单件操作成本压到最低，靠规模取胜。
- 能提供增值服务的小仓库。下面一部分会讲到这个。
对于那些只会赚运费差价的“二道贩子”型仓库，2026年之后，基本就要关门了。
四、2026年海外仓：不是过剩，是重新洗牌
所以，我们看这个变化，不能简单地说“海外仓要倒霉了”。更准确的说法是，这个行业在经历一次彻底的洗牌。低附加值的服务会被淘汰，市场会逼着你升级。
我们从几个角度来看看这个影响：
对卖家来说：
你的选择变少了，这是坏事。你不能再到处比价，找最便宜的物流了。
但是，也有好事。就是你不用再为物流操心了。平台的物流时效、价格都是标准化的。你就可以把全部精力都放在最核心的事情上：选品、运营和推广。
这对于那些想扎扎实实做产品、做品牌的卖家来说，是个好消息。因为大家都在一个起跑线上比拼硬实力，而不是比谁的物流渠道“野路子”多。
对平台来说：
平台是最大的赢家。
首先，统一物流后，买家的购物体验变得可控，平台的信誉会提升。
其次，就像前面说的，物流本身成了一个新的、巨大的利润来源。
最后，平台掌握了完整的交易数据闭环，从你卖什么、卖多少钱，到你的物流成本是多少，它都一清二楚。
对海外仓来说：
挑战巨大，但也藏着机会。
“没货做”是不可能的，TikTok的单量还在涨，货只会越来越多。但问题是，“以前那样做”已经不行了。
那么，未来的海外仓要怎么升级？
你要去做那些平台不想做，或者做不好的**“增值服务”。单纯的仓储和打包，价值会越来越低。你要变成一个“服务中心”**。
具体可以做什么呢？
- 退货处理：这是个大市场。买家退回来的货，平台是懒得管的。你能否提供精细化的退货服务？比如，检查退回来的商品是否完好，更换包装，重新贴标，让它可以作为新品二次销售。这能帮卖家挽回巨大损失。
- 质检服务：很多卖家的货是从国内直接发到海外仓的。你能不能在入库的时候，提供一个质检服务？比如抽检10%的商品，看看有没有质量问题。提前发现问题，比等买家投诉再处理要好得多。
- 定制化组装和包装：卖家可能想做一些促销活动，比如把产品A和产品B组合成一个礼品套装来卖。你能否提供这种重新组装和定制包装的服务？
- 维修服务：对于一些货值比较高的电子产品，如果出现小问题就丢掉太可惜。你能不能提供简单的维修或者换件服务？
总之，当平台把“发货”这个最标准化的环节拿走之后，剩下的这些非标准化的、琐碎的、需要灵活处理的业务，就成了第三方海外仓的机会。
你不再是靠运费差价活着的“物流贩子”，而是靠专业的服务能力活着的**“卖家的海外管家”**。
这个转变是痛苦的，但也是必然的。对于所有局内人来说，现在就要开始思考，除了便宜，你还能提供什么别人无法替代的价值。
